第990章 室外展区
第990章室外展区
施佬来到了室外展区。
这里都是真家伙，一架架的飞机，让人流连忘返。
施佬先是来到了民用领域展区。
映入眼帘的第一架飞机，是运10飞机，作为华夏第一款干线客机，运10飞机之前可是引起了轰动，它标志着华夏真正掌握大型客机研制技术。
作为大型宽体客机，运10是干线客机，也是可以进行越洋飞行的洲际客机，最大载客量达到219人。
施佬忍不住拿起照相机拍照，运10的外形太美了。
在上一届珠海航展，运10客机并没有出现，甚至运13客机都没有出现。
施佬没有想到，这一次竟然出现了。
而且一出现就是3架运10飞机，1架是客机，1架是公务机，1架是运输机。
运10飞机，翼展44.42米，机长46.61米，机高12.92米，机翼面积268.6平方米，重大起飞重量150.59吨，最大燃油量72.5吨，最大商载30.72吨，装备着4台涡扇发动机，单台推力85千牛，最大巡航速度980公里/小时，经济巡航速度895公里/小时，最大爬升率20米/秒，起飞距离3250米，着陆距离1900米，最大燃油航程12000公里，最大载重航程8300公里，机组人员4人。
施佬眼中都是兴奋之色，他看到的不仅仅是运10客机。
更是看到了在运10基础上开发出的空中加油机以及预警机。
在此之前，华夏最大的军用运输机是运8，可运8先天条件有限，根本运载不了多少燃油，改装成预警机也有限。
运8加油机最大载油量就不到10吨，航程也有限！
但是如果是运10飞机的话，改成加油机，最起码载油量能有40吨。
空中加油机，那可是号称现代空军的‘力量倍增器’，在提高空军远程作战能力方面起着不可替代的作用，可以这么说空中加油能力的强大直接关系一支空军远程作战能力的强弱。
空中加油最明显的例子就是1949年美国空军一架b-50轰炸机在空中加油机的支援下，完成了环球飞行，突出显示空中加油技术对于延伸现代作战飞机的重要作用。
根据有关资料，现代作战飞机经过空中加油后其作战半径可以延伸一倍以上。
距离最近的战争使用加油机，莫过于美国空军的f-111战斗轰炸机在空中加油机的支援下，长途奔袭上万公里轰炸利比亚。
利亚比和伊拉克，是现代战争中显现出来的没有出动陆军，依靠空军就将两国炸得承受不了。
本来航程就远的轰炸机和运输机，在经过空中加油后，更是可以执行跨洲际的作战任务。
对于作战飞机特别是战斗机来说，受发动机限制其最大起飞重量是有限制的，同样飞机的载油和载弹也受到限制，也就是说如果要保证航程就要多载油，但载弹就会降低，反之亦然。如果有空中加油机，就可以让飞机少载油多载弹，然后进行空中加油来保证飞机的航程性能，就会较好的做好载油和载弹之间的平衡。
而有了运10飞机，改造成加油机只是时间问题！
不仅仅如此，还有预警机。
华夏空军这些年虽然发展很快，但是却依旧有很大短板。
华夏缺少战略运输机、大型加油机、预警机、战略轰炸机！而有了运10飞机，大型加油机、预警机的解决只是时间问题。
预警机，即空中指挥预警飞机，是指拥有整套远程警戒雷达系统，用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。
由于地面雷达受到地球曲度限制，对低高度目标搜索距离有限，同时由于受地形干扰导致搜索效果受限。预警机将整套雷达系统放置在飞机上，借由飞行高度，自空中搜索各类空中、海上或者是陆上目标，提供较佳的预警与搜索效果，延长容许反应的时间与弹性。
除了将雷达系统放置在飞机上以外，空中预警管制机可以强化或者是代替地面管制站的功能，直接指挥飞机运行各种任务。
运8、运13都是不适合改装为预警机的。
而运10就很适合。
施佬还进入运10客机上进行参观，这运10飞机既然参展，又是客机，便没有什么保密可言。
参观着运10客机，施佬都觉得，以后若是需要坐飞机，那么乘坐运10客机是很合适的选择。
然后施佬去了第二架运10，发现这是一架货运型，也就是专门用来运输货物。
至于第三架运10，则是一架公务机，施佬咂咂舌，这种也就只有那些超级富豪才能买得起，他就是工作后，不吃不喝工作一辈子估计也买不起。
运10飞机之后，是运13支线客机，这是现在已经投入到国内民航市场，据说也出口到中东，是华夏民用航空工业的一张名片。
华夏首富‘刘子鱼’和华夏第二富豪‘陈念真’的私人飞机，据说便是运13的公务机型号。
3架运13，施佬上去参观，虽然排了会队，但是施佬觉得值得了。
运13支线客机外，便是运8支线客机，这也出现在国内航空市场上。
除了华夏的客机外，还有波音客机以及空客客机，以及其他航空公司的客机、公务机等等。
比如施佬就认出了空客的a310客机，这款飞机从1983年开始交付，到去年一共交付了255架。
还有空客最新的a330客机和a340客机，a330客机是空客研制的中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车a300和a310，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线。
a340客机则是空客1994年才研制成功的四发动机远程双过道宽体客机，载客量440人。
而波音，也派出了几款客机前来参展，包括波音最新型客机波音777，波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，最大载客量368人，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
不得不说，在客机方面，华夏虽然在运13、运10先后取得成功，既有支线飞机，也有干线飞机，标志着华夏掌握了独立研制客机的能力，但是距离波音、空客两大巨头还有很大的差距。
华夏客机方面还有很长的路要走。
(本章完)
施佬来到了室外展区。
这里都是真家伙，一架架的飞机，让人流连忘返。
施佬先是来到了民用领域展区。
映入眼帘的第一架飞机，是运10飞机，作为华夏第一款干线客机，运10飞机之前可是引起了轰动，它标志着华夏真正掌握大型客机研制技术。
作为大型宽体客机，运10是干线客机，也是可以进行越洋飞行的洲际客机，最大载客量达到219人。
施佬忍不住拿起照相机拍照，运10的外形太美了。
在上一届珠海航展，运10客机并没有出现，甚至运13客机都没有出现。
施佬没有想到，这一次竟然出现了。
而且一出现就是3架运10飞机，1架是客机，1架是公务机，1架是运输机。
运10飞机，翼展44.42米，机长46.61米，机高12.92米，机翼面积268.6平方米，重大起飞重量150.59吨，最大燃油量72.5吨，最大商载30.72吨，装备着4台涡扇发动机，单台推力85千牛，最大巡航速度980公里/小时，经济巡航速度895公里/小时，最大爬升率20米/秒，起飞距离3250米，着陆距离1900米，最大燃油航程12000公里，最大载重航程8300公里，机组人员4人。
施佬眼中都是兴奋之色，他看到的不仅仅是运10客机。
更是看到了在运10基础上开发出的空中加油机以及预警机。
在此之前，华夏最大的军用运输机是运8，可运8先天条件有限，根本运载不了多少燃油，改装成预警机也有限。
运8加油机最大载油量就不到10吨，航程也有限！
但是如果是运10飞机的话，改成加油机，最起码载油量能有40吨。
空中加油机，那可是号称现代空军的‘力量倍增器’，在提高空军远程作战能力方面起着不可替代的作用，可以这么说空中加油能力的强大直接关系一支空军远程作战能力的强弱。
空中加油最明显的例子就是1949年美国空军一架b-50轰炸机在空中加油机的支援下，完成了环球飞行，突出显示空中加油技术对于延伸现代作战飞机的重要作用。
根据有关资料，现代作战飞机经过空中加油后其作战半径可以延伸一倍以上。
距离最近的战争使用加油机，莫过于美国空军的f-111战斗轰炸机在空中加油机的支援下，长途奔袭上万公里轰炸利比亚。
利亚比和伊拉克，是现代战争中显现出来的没有出动陆军，依靠空军就将两国炸得承受不了。
本来航程就远的轰炸机和运输机，在经过空中加油后，更是可以执行跨洲际的作战任务。
对于作战飞机特别是战斗机来说，受发动机限制其最大起飞重量是有限制的，同样飞机的载油和载弹也受到限制，也就是说如果要保证航程就要多载油，但载弹就会降低，反之亦然。如果有空中加油机，就可以让飞机少载油多载弹，然后进行空中加油来保证飞机的航程性能，就会较好的做好载油和载弹之间的平衡。
而有了运10飞机，改造成加油机只是时间问题！
不仅仅如此，还有预警机。
华夏空军这些年虽然发展很快，但是却依旧有很大短板。
华夏缺少战略运输机、大型加油机、预警机、战略轰炸机！而有了运10飞机，大型加油机、预警机的解决只是时间问题。
预警机，即空中指挥预警飞机，是指拥有整套远程警戒雷达系统，用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。
由于地面雷达受到地球曲度限制，对低高度目标搜索距离有限，同时由于受地形干扰导致搜索效果受限。预警机将整套雷达系统放置在飞机上，借由飞行高度，自空中搜索各类空中、海上或者是陆上目标，提供较佳的预警与搜索效果，延长容许反应的时间与弹性。
除了将雷达系统放置在飞机上以外，空中预警管制机可以强化或者是代替地面管制站的功能，直接指挥飞机运行各种任务。
运8、运13都是不适合改装为预警机的。
而运10就很适合。
施佬还进入运10客机上进行参观，这运10飞机既然参展，又是客机，便没有什么保密可言。
参观着运10客机，施佬都觉得，以后若是需要坐飞机，那么乘坐运10客机是很合适的选择。
然后施佬去了第二架运10，发现这是一架货运型，也就是专门用来运输货物。
至于第三架运10，则是一架公务机，施佬咂咂舌，这种也就只有那些超级富豪才能买得起，他就是工作后，不吃不喝工作一辈子估计也买不起。
运10飞机之后，是运13支线客机，这是现在已经投入到国内民航市场，据说也出口到中东，是华夏民用航空工业的一张名片。
华夏首富‘刘子鱼’和华夏第二富豪‘陈念真’的私人飞机，据说便是运13的公务机型号。
3架运13，施佬上去参观，虽然排了会队，但是施佬觉得值得了。
运13支线客机外，便是运8支线客机，这也出现在国内航空市场上。
除了华夏的客机外，还有波音客机以及空客客机，以及其他航空公司的客机、公务机等等。
比如施佬就认出了空客的a310客机，这款飞机从1983年开始交付，到去年一共交付了255架。
还有空客最新的a330客机和a340客机，a330客机是空客研制的中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车a300和a310，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线。
a340客机则是空客1994年才研制成功的四发动机远程双过道宽体客机，载客量440人。
而波音，也派出了几款客机前来参展，包括波音最新型客机波音777，波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，最大载客量368人，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
不得不说，在客机方面，华夏虽然在运13、运10先后取得成功，既有支线飞机，也有干线飞机，标志着华夏掌握了独立研制客机的能力，但是距离波音、空客两大巨头还有很大的差距。
华夏客机方面还有很长的路要走。
(本章完)